交通动脉之上，动车风驰电掣，承载着人们的出行与梦想。在动车平稳运行的背后，有怎样的保障机制？动车下班回到“家”里，在入睡前又会做什么？最先进的动车复兴号什么样？2月13日，十几位山西晚报小记者，在老师和山西晚报记者的带领下深入太原动车所，开启特别之旅。在这里，他们将直击动车细致“体检”，了解动车健康运行的秘诀；还将参观最新出厂的动车，触摸铁路科技发展的脉搏。这不仅是小记者求知探索的行程，更是对铁路事业发展的一次生动见证。当日上午10时，山西晚报小记者们怀揣着好奇与期待，来到了位于榆次区的动车所，在工作人员的带领下，他们难掩兴奋之情，却又井然有序地列队前行，想要揭开复兴号的神秘面纱。小记者们首先进入复兴号“头等舱”。一进入车厢，精致的布局和高端的设施便吸引了众人的目光。柔软的座椅、充足的腿部空间，还有贴心的独立小桌板和充电接口，每一处细节都彰显着对乘客舒适度的极致追求。工程师详细介绍道：“头等舱的设计旨在为乘客提供更加私密、舒适的出行体验，让长途旅行也能成为一种享受。”小记者们一边认真聆听，一边好奇地摸摸这儿、看看那儿，对这高端的出行环境赞叹不已。看到不少小记者一个劲地瞄向驾驶室，在工作人员的陪同下，小记者们终于来到了心心念念的动车驾驶室，对屏幕上各项操作功能，工程师都进行了细致讲解，有的小记者在得到允许后，迫不及待坐到了驾驶位，可谓过足了动车驾驶“瘾”。在二等座车厢，小记者们详细了解着常见却不自知的功能。工程师讲解道：“别看二等座的空间相对紧凑，但同样经过精心设计。座椅可以根据人体工程学进行适当调节，确保乘客在旅途中的舒适。而且，每一排座位都配备了充电设施和小桌板，方便大家使用电子设备和放置物品。”小记者们亲自体验了座椅的调节功能，感受着科技为出行带来的便利，纷纷感慨复兴号的人性化设计。动车能够在轨道上平稳飞驰，背后离不开严格细致的“体检”。小记者们怀着敬畏之心，来到动车“体检”区域，想要一探究竟。首先映入眼帘的是动车复杂的车身结构，各种设备有序排列。工程师介绍说：“动车体检就像给人做全面检查一样，每一个部位都不能放过。”小记者们好奇地追问：“那都要检查些什么呢？”工程师耐心地解答：“从车身外观的油漆是否有刮擦，到内部的电气系统、制动系统等关键部件，都需要进行严格检查。”可以说，每一辆动车早六点出去“工作”，晚上运行结束后，都要回到动车所，进行“入睡”前的各项安检。尤其是春运和春节期间，更是严格把关。工程师介绍，每年春运开始前大约2周，动车所探伤组开始集中检修大量列车轮对。这是因为，动车组在出现故障时要立即维修，而日常状态下，最多每积累25万公里里程，必须进行检修。春运繁忙时期，为缓解客流压力，加开车次较多，很多动车要一直跑在路上。因此，这项工作要提前，储备大量通过检修的列车应对春运。山西晚报记者了解到，要确保“不能出人身伤害”，同时确保作业质量。作业时，工作人员摄像手电会记录全部现场情况、数据，以防出现问题，回放溯源。在众多检查项目中，给车轴做“B超”尤其吸引小记者们的目光。只见工作人员拿着专业设备，小心翼翼地在车轴上操作。工程师解释道：“车轴就像人的腿，承受着整列动车的重量，至关重要。我们通过这种超声检测设备，就像给车轴做B超一样，能检测出内部是否存在细微的裂纹或缺陷，哪怕是极其微小的隐患，都逃不过我们的‘眼睛’。”小记者们围在一旁，目不转睛地看着，对这神奇的检测技术惊叹不已。轮对镟修也是日常检修项目的重要一环。动车运行速度快，雨雪天，雪还有可能把尘土、小碎石沾起来，这些杂质有可能磨损车轮和自动盘。即使是好天气，动车组在运行一定里程后，车轮由于长期与钢轨接触摩擦产生损伤磨耗，也会出现肉眼看不到的变形。这都是他们要解决的问题。工程师现场讲解道：“镟轮作业就是通过刀具与轮对的摩擦，对轮对进行切削，将磨损的车轮加工到标准轮廓的几何尺寸，确保机车安全、平稳运行。”动车的安全运行，离不开动车人日复一日的辛勤付出。小记者们有幸与动车工程师们进行了亲密互动，体验他们忙碌又充实的生活。在安全生产指挥中心，面对LED大屏，小记者们看到了正在运行的动车轨迹。小记者施伊晨好奇地问工程师：“叔叔，您每天工作这么忙，累不累呀？”工程师微笑着回答：“虽然工作很辛苦，但看到一列列动车安全出发，把乘客们送到目的地，心里就特别满足。”小记者史佳琪接着问：“那您在工作中遇到过什么困难吗？”工程师思索片刻后说：“有时候一些故障比较隐蔽，排查起来很费时间和精力，但我们不能放过任何一个小问题，必须确保动车的绝对安全。”小记者们还了解到，动车人不仅要具备扎实的专业知识，还要时刻保持高度的责任心和警惕性。他们的工作不分昼夜，无论严寒酷暑，都坚守在岗位上，为动车的安全运行保驾护航。在与工程师们的交流中，小记者们深刻感受到了他们对铁路事业的热爱与执着，这种精神也深深感染着每一位小记者。听到工程师的问题，小记者们潜意识地觉得动车是个庞大的铁疙瘩，肯定不怕冷。也有的小记者觉得工程师既然这么问，应该是怕冷的。但到底怕不怕冷，哪里怕冷？为什么怕冷？大家都说不出个一二三。事实上，在寒冷的冬季，动车组和人一样也“怕冷”。所以，动车所专门有一个岗位叫“打温人”。“当室外温度低于0℃时，会造成动车组风、水、电管路和列车电子设备出现异常，‘打温’就是给动车组驱寒保暖。”工程师介绍，每天凌晨是打温人员最忙碌的时候，一部分车辆需要及时调车入库进行检修，一部分车辆检修完毕室外停放后需要及时打温，还有的车辆已经开始第二轮甚至第三轮“打温”作业了。“今晚打温组有12个人，春运期间每人每天负责5到7组车，一晚上共要打温巡视70组动车。打温工作不仅仅是对车厢温度进行监看，还要监看动车组司机室、蓄电池电压、显示屏、车厢电茶炉等多处设施状态，并对车内重点部位进行拍照，一晚上要拍700多张。”走、看、检查确认状态、拍照上传……寒冷的冬夜，在偌大的存车线上，“打温人”分散在多处，一组接一组反复检查，工作看似简单，实则繁琐甚至枯燥，更容不得丝毫马虎。动车组停放的轨道上铺满了道砟，全是石头子儿的路，走起来很费劲，稍不留神就容易滑倒，在不同的股道上进行打温作业，整夜动车组机械师要走近3万步。车外天寒地冻，车内温暖如春，动车组机械师要在车内车外来回穿梭，经受“冰火两重天”的考验。我是一名小小火车迷，在寒假的最后一天，我特别幸运能有机会和姐姐一起去太原动车所近距离触摸了解我最爱的火车，我一路怀着雀跃兴奋的心情，恨不得插上翅膀“咻”得一下就飞到我最爱的火车身边。终于到了，我看到了最先进的高铁动车，它好帅气呀，流畅霸气的曲线，高科技的设计，舒适温馨的车厢，最惊喜的是：我竟然可以坐在驾驶室感受动车司机叔叔的视野，还可以触摸科技感满满的操作台，我幸福极了！我还有了自己的偶像，就是年轻帅气的工程师哥哥。他的火车知识太专业全面了，我问的问题都难不倒他，最主要的是，他可以天天与火车为伴。因此，我暗下决心：将来也要像工程师哥哥一样，做一个优秀的火车工程师，为国家的火车事业做贡献的同时，还能给小火车迷们普及知识！