公元222年，孙权称王为建业都城，魏蜀吴三分天下的局面正式形成。2018年，随着全新奥迪A6L）的上市，国内中大型车市场的BBA被彻底取代。虽然有沃尔沃S90）、凯迪拉克CT6）、捷豹XFL）等诸侯，但德系三强占据了销量的绝大部分，新一轮的竞争从此正式展开。

　　55 TFSI车型我们之前也有详细测试过，但是那个3.0T的车型肯定不会是未来的销售主力。更多的是向世界展示一款新A6L能达到多高。今天测试的2.0T车型就不一样了。会扛起销量的大旗，具体表现一定是大家最关心的。

　　这台大功率发动机的参数与主要竞争对手奔驰E级）和宝马5系）相比并不出众，尤其是最大功率处于劣势。不过这款2.0T发动机配备的是12V光混系统。与常见的12V电气系统相比，采用12V锂离子电池和带式起动机的12V光混系统可以降低发动机燃烧的负荷点，提高启停系统的舒适性，减少涡轮迟滞。同时，开车时，受油后可以进入滑行模式关闭发动机。

　　无论是E级还是5系，都在朝着舒适、易驾驶的方向发展。A6L一直是三者中最好的，这次替换后会增加一个新词。无论是动力的响应，变速箱的配合，转向的反馈还是底盘的质感，这些都让你心无旁骛，踏踏实实的享受路上的时光。其实这对于这个级别的车来说，并不是一件坏事。累了一天，没有心思去战斗和竞争。舒服地开车回家才是正道。

　　2.0T大功率发动机虽然在参数上不如两个老对手，但别忘了是奥迪，没人会质疑奥迪的加速能力，更何况还有quattro四驱系统的加持，快速稳定一直是它的特长。提前进入工作状态的涡轮增压器，无论低扭矩输出还是中途加速，都是随时待命。只要你一声令下，它随时可以全面开火。在动态模式下会升到接近升档前速度的红线，伴随着有力的换挡动作，迎接下一次爆发。

　　但是，这并不是驾驶A6L的正确方式，因为除了动态生成，很难给你驾驶的乐趣。渐进式转向系统的加入让新款A6L更加灵活。相对于过去，精确的指向和快速的前反应确实有了很大的进步，尤其是在低速的时候。开车的时候，你不会觉得这是一辆5米多长的车。只是这一切都太程序化了，就像写好的程序一样。什么时候怎么做，已经设计好了。不能说A6L操控不好，只是参与程度没那么高，总有一种被安排得清清楚楚的感觉。

　　简单地“放弃抵抗”，专注于它带给你的轻松。即使没有空气悬挂，这款A6L的舒适性还是达到了很高的水准。底盘摸起来像黄油，表面略硬，不盲目抹杀一切路感。但是随着刀的深入，接下来就是一个个的把凹凸不平的地方磨平细腻。整体驾驶感或者说高级感是新A6L最大的提升。相比老对手，舒适性超过E级，略逊于5系。

　　12V混动系统的加入，并不是为了降低零点几升的油耗。反倒是让很多人烦恼的启停系统全面进步。在条件允许的情况下，滑行时会关闭发动机，轻踩油门就会立刻启动。反应快，动作轻，可以一气呵成的完成这套动作，没有震动感，也有助于质感的提升。

　　7速双离合变速箱绝不是整个动力系统的负担。它聪明听话，换挡稳扎稳打。就像一个为你服务多年的老管家，只需一个眼神就能明白你的意思。试驾路段经过广州市区，到处都是大面积的拥堵。在走走停停双离合变速箱最怕的路况下，依然表现出了极高的品质，频繁换挡g几乎没有失误