注：充电电容对地增加一个阻尼二极管可减少放电时的多次谐波，使电火花加强（放电能量增加）。但负半周被消掉，发动机转速表将无取样信号。

　　目前普遍采用的供电形式为全直流“DC”方式，如CG125型发动机，另外一种是交流和直流同时供电方式称作“AC”方式。

　　AC式：采用的是半波电压调节器，它的外形较小，常用的没有外部引线。前照灯采用交流供电，此交

　　在匹配中注意磁电机的结构形式：需要发动机制造商提供点火系统的主要参数：点火提前角、连续发火时的进角（触发导磁凸台形状长方形为进角式。圆形为定角式）范围“角度/转速。这些参数初始设计或匹配阶段，应对每种磁电机的参数做记录，并列参数出状态明细表，以备后期改进设计和匹配工作的依据。

　　1、电荷：各种物质都带很多正电荷和负电荷。当正电荷多于负电荷时，这种物质就表现正电特性，亦称正电性质，反之称负电性质。如果正负电荷相等，则称不呈现带电性质。

　　1、电压：电场中两点之间的电位差称作电压，是推动电荷移动的动力，其单位以V表示。

　　摩托车主线束的插接方式，应具有统一、通用性。装配的时候还应注意，电起动车型中主线束的绿色接地线（搭铁线点或以上就近接在车架上，切勿固接在蓄电池的负极端。

　　主线束的绿色接地线，其载流量相对很小，而负极起动副线，因某种原因呈断路时，主线束的绿色接地线又接在蓄电池的负极端。那么起动电机的几十安培以上的电流，就会通过主线束的绿色接地线形成通路。在起动继电器吸合的瞬间，主线束的绿色接地线（搭铁线）就会因过载而立即烧毁，甚至引起火灾。这个问题曾在1999年底有过技术通知，2000年元月10日（第一期）邦德消息也发表过，应切记。

　　5、交流电：电流、电压的大小、方向都随时间作周期性变化的电源，以AC表示。

　　9、有效值：通过电阻不规则的波形电流所产生的热效应，与通过同一个电阻的直流电流所产生的热效应完全相同为有效值，普通万用表测得的电压交流值为等效有效值，测量准确的真有效值需用真有效值表（热工仪表）。

　　当发动机非空挡时空挡开关断开，空挡指示灯不亮继电器没有回路也不工作。抓紧离合器手柄使离合开关闭合，继电器电源正极通过励磁线圈，直接与负极（接地）形成回路开始工作。二极管起着隔断空挡指示灯回路，在离合开关闭合下指示灯不亮，提醒驾驶员：发动机在某档位上，注意换低挡起步。

　　继电器是一种以小电流带动大电流的电磁开关式器件，主要电气指标：额定电压为12V、吸合电压7V左右、释放电压3V以下、触点压降≤120mV、线A左右。外观指标：外型和安装尺寸、防水胶套，插接型式、线色、线长度以及漆包线规格（一般用GB/T 6109.7规定的聚酯亚胺2级漆膜、温度指数130℃、热冲击温度155℃，QZ-2-130L型漆包圆线)等。

　　摩托车电气系统的组成就象城市中自来水网络一样，由供电系统、照明系统、信号系统、点火系统、起动系统组成。整个系统中供电系统就象自来水厂：电压好比水压，电流好比水流。其中有导线连接，好比自来水管路。用电负载就好象水的使用者。电路开关好比自来水的阀门，电子器件的导通量好比自来水龙头可控制水流的大小。电原理比较抽象，初始学习非常枯燥无味，掌握后便顺手成章了。工作中要善于使用万用表等测量器具，用逻辑思维分析电器的原理。

　　不同类型、型号、档位的万用表测量结果会不同，掌握一个原理，正反向电阻差异大为正常，正、反向电阻都很小且相同为内部短路，都很大且相同为内部断路。注重其封装、耐压、功率等应满足要求。

　　注：采用此方法，测量三极管是同样的道理。建议：用内阻在500Ω以上的（47型或500型）指针式仪表为好。

　　A容量；指以额定放电电流与放电时间的乘积来表示（It），单位是安培小时简称安时（Ah）。摩托车用铅酸蓄电池通常以10小时率（电动汽车用锂电池、锌空气电池为3小时率；电动助力车用铅酸电池为为2小时率等）的标称容量电流I10（A）为额定放电电流（1/10的标称容量），放电到单格平均电压1.75V（6格12V蓄电池为10.5V）。此时计算放电时间于放电电流的乘积为实际容量。如；标称7Ah的蓄电池应以0.7A的电流，放电到单格平均电压1.75V时用了10小时，该电池实际容量为7Ah。在三次或之前测量的实际容量应不低于0.95C10（额定容量）为合格品。

　　在骑士（男士）车型电起动线路中，在非空挡下有电起动功能。其线 电起动原理图

　　发动机挂在空挡时空挡开关闭合，空挡指示灯亮。电起动时按下电起动开关，电源正极通过起动继电器励磁线圈至二极管到空挡开关与电源负极构成回路接通，此时起动继电器动触点吸合，使定触点接通蓄电池正极形成回路，起动电机开始工作旋转。

　　全波调节器典型线调节器外形及原理图和线组成偏置电路，应注意R7可能会造成调节器的反向漏电流过大。99年在津曾协调过此问题。

　　在新品设计或样品鉴定时，用万用表交流电压档，测量、记录磁电机输出端在各种转速及负载下的交流电压，以及调节器输出端的直流电压，应符合标准要求。各转速下的电压值是不同的，一般情况下转速高电压高否则相反。正常使用或有故障时，以记录参数为依据判定是否正常。但是未有滤波功能的调节器，在不接蓄电池和最小负载下，随发动机转速的提高，其直流输出的有效值电压却降低，峰值电压很高（示波器测量）。这是因为内部半导体晶体管由导通到截止再导通需要时间（开关特性），此期间峰值电压失去控制所形成的。因此，设计、调试时应施加蓄电池或滤波器，否则电气负载很容易造成工作不正常或损坏。

　　将直流额定12V电压，接在R(正极含取样B端)、G（负极），中间串接万用表电流档，接通电源此时

　　蓄电池是贮存电荷的容器，它是一种电能与化学能的换能器或转换器。目前普遍使用的摩托车铅酸蓄电池有干荷加液式和免维护式即阀控式两种。考核蓄电池性能优劣，国家标准上规定有许多项目和参数。我们至少应掌握基本的三个参数即可。

　　电系统需要统一形式的接口方式和统一的功能线色与线截面积，各连接点采用规范化统一型式的插接件和统一功能的线色和线位，主要部位有：灯具、点火开关、组合开关、仪表等。在制做、装配、维修中易于记忆、辨认，易于操作，易于管理。旨在提高互换性和工作效率。

　　在整车匹配设计中，其涉及到人和整车安全以及互换性，在设计、装配中很容易被忽略。

　　供电系统由磁电机（发电线圈）、整流调节器、蓄电池（备用）组成，是整车供电电源如自来水加工厂。如图1左侧部分所示。

　　磁电机由永久磁铁的旋转磁场与线圈之间形成的电动势（交流电压），经调节器整流、稳压，变成稳定的脉动直流电。一路为蓄电池充电，同时另一路向整车用电负载提供工作电源。当磁电机停止工作或供电不足时，蓄电池会向负载提供电源。

　　数字式万用表欧姆档（带有二极管符号），红表笔（表内电池正极）接二极管正极，黑表笔接二极管负极为正向导通，仪表显示的电压降，锗管为0.4V左右，硅管0.7V左右。两个表笔对调测量，应不显示数字。

　　指针式万用表欧姆档，黑表笔（表内电池正极）接二极管正极，红表笔接二极管。锗管阻值约500Ω左右，硅管阻值约2KΩ～20KΩ左右为正向导通。两个表笔对调测量反向，应在100KΩ以上。

　　摩托车的动力是以汽油内燃机为主体，其点火、照明、信号等设备都离不开电，学习和掌握电气系统之前，应先回顾基本电工常识。

　　在电子学中认为物质是由分子组成，分子由原子组成，原子由电子和质子组成。质子和电子都具有一定数量的电荷，质子带的电荷为正电荷，电子带的电荷为负电荷。所谓电是指：电荷所表现的各种现象。

　　蓄电池的性能质量，一方面由产品结构的设计和制造工艺所决定，另一方面科学地使用和正确地维护保养尤为重要。当怀疑蓄电池的问题时，应先测量、分析、排除电压调节器、磁电机、线点火原理

　　现普通摩托车普遍采用无触点磁电机交流供电电容放电式，即C.D.I式交流点火或直流供电方式，以及提前点火的定角式和进角式电子点火器。高档车型采用蓄电池供电、电感储能放电式，即T.C.I式点火系统，如日本GS125型发动机。总体上它们由磁电机的充电线圈，触发线圈、点火器、点火线圈等组成（直流点火式还包括蓄电池）。见图4电容式点火器线路图。

　　点火系统设计和匹配的不得当，将会引起发动机故障，以及排放等指标不符合标准要求。点火系统中在发动机匹配设计、例行检验中，应着注重连续发火性能、点火提前角和进角范围，点火线圈的峰值电压承受能力，以及耐久性能。为贯彻执行国家强检规定的无线电磁波抑制项目，应关注对外干扰问题的解决方式，例如：在高压帽内增加阻尼电阻（阻抗式），及在高压帽的外边加上金属屏蔽层（屏蔽式），或两种形式并用（复合式）的形式。

　　B起动性能；早期行业标准规定，在-10±1℃的环境中，以50I10（A）电流放电5s时单格平均电压不得低于1.4V，放电90s时单格平均电压不得低于1V。

　　2001初曾修改了企业电器标准，将低温启动放电电流改为60I10（A）。（日本标准7Ah为70I10倍率）

　　注：现行《JB/T4282-2007 摩托车用铅酸蓄电池》标准中规定，以80I10（A）电流放电5s时单格平均电压不得低于1.55V。

　　DC式：采用的是全波电压调节器，它的外形较大一般外置有引线。早期使用的全波整流调节器引线为外置式取样线并联削波式中红色打叉处）。自2001年改为内置式取样（取消外部黑色线）并且改进了内部线路设计，控制了其反相总漏电流小于0.1mA，这样减小了整车静态电流消耗，既减轻了蓄电池的自放电负载。

　　用万用表欧姆档，测量整流二极管的正反向电阻，见图3全波式R、Y、P、G端，应符合二极管单向导通的规律。假设输出电压低，则是整流器某个二极管断路；输出电压过高，二极管正常电压取样、稳压线路失效不工作；输出电压无，则二极管全部断路或可控硅短路。

　　用电器件是供电系统的负载，它是消耗电能的组成部分。通常有前照灯和电子仪表等信号提示系统。在这些设备中均设有手动开关或自动控制开关。这些用电设备的功率大小决定了整车的耗电量，因此切勿随意增加负载和乱改电路。

　　摩托车主要消耗电能的电器件包括：前照灯、转向灯、仪表、电喇叭、起动继电器、起动电机等，都是消耗电能的负载，而且多数为国家强检标准中的项目。这些负载功率，应与供电（电源）的功率相匹配。