1月9日，随着爆破作业一声巨响，由西成客专陕西公司建设管理、中铁十一局承建的西十高铁天竺山二号隧道进口完成掘进任务，隧道顺利实现贯通，详见正文。

　　1月9日，随着爆破作业一声巨响，由西成客专陕西公司建设管理、中铁十一局承建的西十高铁天竺山二号隧道进口完成掘进任务，隧道顺利实现贯通，标志着西十高铁全线施工取得阶段性进展，为后续工程有序推进奠定了坚实基础。

　　天竺山二号隧道位于陕西省山阳县境内，为秦岭南麓低山区，全长4117.52m，设计350km/h。该隧道地质为强风化碳质板岩，穿越四条断裂带，不良地质占隧道施工全长的42.8%。存在危岩落石、突、涌水、围岩失稳等风险，施工难度大、环保要求严、安全风险高，为全线二级高风险隧道和标段内重难点控制性工程。

　　为确保施工顺利推进，西成客专陕西公司持续深化精品工程创建，实施施工网格化管理，组织参建单位成立科研攻关小组，积极采用超前地质预报，加强监控量测管理，运用信息化管理平台监控施工全过程，确保隧道安全优质高效推进。中铁十一局项目部在隧道洞口设置危废暂存间，临时渣场地采用绿网覆盖，同时配备雾炮减少扬尘，采取雨污分流等处理措施，着力降低隧道施工对秦岭生态环境的影响。施工过程中，项目团队采用全工序机械化施工，运用智能信息化衬砌台车、全液压自行式仰拱栈桥等10余套先进机械设备，提升隧道施工效率。同时，通过设备集成结合先进的通信、计算机及网络技术，积极构建符合现场需求的综合信息化管理机制，实现了对进度、安全、质量的全面信息化管控。

　　西安至十堰高速铁路是陕西“米”字形高铁网中重要的一“捺”，该条高铁途经西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武汉至十堰高铁，新建正线公里，设计速度为每小时350公里，其中陕西段总长169公里，沿途设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关5站。

　　西十高铁开通后，西安至十堰实现1小时内到达，西安至武汉的铁路运行时间将由目前的5小时缩短至2.5小时左右，将为进一步完善全国高速铁路网，拉近陕西与长三角、珠三角等地区的时空距离，加强关中城市群与长江中游城市群联系，助力秦巴山区乡村振兴，更好支撑共建“一带一路”、长江经济带发展和西部大开发等国家发展战略，对带动沿线经济社会发展具有重要意义。

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　　为方便大家及时了解西十高铁项目介绍、建设进度、招标公告、批复进度、通车时间、开工时间等，本文将持续更新西十高铁最新消息。

　　西康高铁是西安到安康的高铁，全长170公里，预计通车时间为2026年，以下是持续更新的西康高铁最新消息。

　　近日，由西成客专陕西公司建设中铁建设集团有限公司施工的西康高铁镇安西站站房主体结构顺利完工，这是西康高铁首座完成主体结构施工的站房工程，详见正文。

　　12月25日，随着架桥机将一孔24.6米、重563.16吨的箱梁平稳落在浐河特大桥承台上，由西成客专陕西公司建设、中铁上海工程局承建的西十高铁西安方向最后一孔箱梁架设成功，标志着西十高铁建设迎来新进展。

　　12月26日，由西成客专陕西公司建设，中铁建工集团有限公司施工的西十高铁山阳站站房149吨钢结构网架，历经36小时整体顶升成功，标志着山阳站正式进入装饰装修阶段。

　　西延高铁最新消息：西延高铁西铜段正式开工建设，以下是持续更新的西延高铁最新消息。

　　12月25日，在西延高铁清河特大桥施工现场，高7.6米的H型钢柱缓缓落入底座，由西成客专陕西公司建设、中铁武汉电气化局承建的西延高铁西铜段接触网第一杆成功组立，标志着西延高铁西铜段“四电”工程施工迎

　　12月26日经过近百名施工人员长达1020天的接续奋战，全长约7.17公里的西十高铁秦楚隧道正式贯通。

　　12月18日，由西成客专陕西公司建设、中铁三局集团有限公司承建的西延高铁阳湾一号隧道顺利贯通，标志着西延高铁全线又一隧道施工取得重大进展，为后续无砟轨道施工奠定了坚实基础。

　　12月23日上午，由中铁二十局承建的西（安）十（堰）高铁肖岭隧道顺利贯通，为后续线路连接和通车运营奠定了基础。

　　近日，由中铁十一局集团承建的西十高铁湖北段支架搭设高度最高的现浇简支箱梁顺利完成混凝土浇筑，成功将西十高铁与汉十高铁连接，标志着西十高铁湖北段全线又一重难点工程取得重大突破性进展。

　　西渝高铁作为“”十三五“交通规划中的重要一环，其建设有利于“西三角经济区”的逐步建立，她的最新动态是怎样的，以下是持续更新的最新进展。

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　　1月9日，随着爆破作业一声巨响，由西成客专陕西公司建设管理、中铁十一局承建的西十高铁天竺山二号隧道进口完成掘进任务，隧道顺利实现贯通，详见正文。

　　1月9日，随着爆破作业一声巨响，由西成客专陕西公司建设管理、中铁十一局承建的西十高铁天竺山二号隧道进口完成掘进任务，隧道顺利实现贯通，标志着西十高铁全线施工取得阶段性进展，为后续工程有序推进奠定了坚实基础。

　　天竺山二号隧道位于陕西省山阳县境内，为秦岭南麓低山区，全长4117.52m，设计350km/h。该隧道地质为强风化碳质板岩，穿越四条断裂带，不良地质占隧道施工全长的42.8%。存在危岩落石、突、涌水、围岩失稳等风险，施工难度大、环保要求严、安全风险高，为全线二级高风险隧道和标段内重难点控制性工程。

　　为确保施工顺利推进，西成客专陕西公司持续深化精品工程创建，实施施工网格化管理，组织参建单位成立科研攻关小组，积极采用超前地质预报，加强监控量测管理，运用信息化管理平台监控施工全过程，确保隧道安全优质高效推进。中铁十一局项目部在隧道洞口设置危废暂存间，临时渣场地采用绿网覆盖，同时配备雾炮减少扬尘，采取雨污分流等处理措施，着力降低隧道施工对秦岭生态环境的影响。施工过程中，项目团队采用全工序机械化施工，运用智能信息化衬砌台车、全液压自行式仰拱栈桥等10余套先进机械设备，提升隧道施工效率。同时，通过设备集成结合先进的通信、计算机及网络技术，积极构建符合现场需求的综合信息化管理机制，实现了对进度、安全、质量的全面信息化管控。

　　西安至十堰高速铁路是陕西“米”字形高铁网中重要的一“捺”，该条高铁途经西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武汉至十堰高铁，新建正线公里，设计速度为每小时350公里，其中陕西段总长169公里，沿途设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关5站。

　　西十高铁开通后，西安至十堰实现1小时内到达，西安至武汉的铁路运行时间将由目前的5小时缩短至2.5小时左右，将为进一步完善全国高速铁路网，拉近陕西与长三角、珠三角等地区的时空距离，加强关中城市群与长江中游城市群联系，助力秦巴山区乡村振兴，更好支撑共建“一带一路”、长江经济带发展和西部大开发等国家发展战略，对带动沿线经济社会发展具有重要意义。