液压缸的密封，主要是指活塞与缸体、活塞杆与端 盖之间的动密封以及端盖与缸体之间的静密封。 常见的密封方法有下面两种：

　　图示位置： P、A、B、T均不通 右电磁铁通电：P → A ，B → T 左电磁铁通电：P → B ，A → T

　　工作原理：图示位置： P → A ， B 不通 电磁铁通电：P → B ， A 不通

　　∵ 溢流阀稳定工作时，主阀阀芯上部压力小于下部压力。 ∴ 即使下部压力较大，因有上部压力存在， 弹簧可做较 软，流量变化引起阀芯位置变化时，弹簧力的变化量 较小，压力变化小。 又∵ 调压弹簧调好后，上部压力为常数。 ∴ 压力随流量变化较小，克服了直动式阀缺点 还∵ 锥阀锥孔尺寸较小，调压弹簧不 必很硬。 ∴ 调压方便

　　主要内容 9.1液压泵 9.2液压马达 9.3液压缸 9.4控制阀 9.5液压辅件 9.6汽车常用液压回路分析

　　基本特点: 具有一个或若干个周期性变化的密封容积 油箱内液体的绝对压力必须恒等于或大于大气压力 具有配流装置

　　当压差△P F软t时，不减压 当压差△P F软t时，主阀阀芯右移，f↓， p2↓

　　调压原理：调节调压弹簧，改变硬弹簧力， 即可改变出口压力。 特点：在减压阀出口油液不再流动时， 由于先导阀卸油仍未停止，减压口 仍有油液流动，阀就处于工作状 态，出口压力也就保持调定压力不变。

　　1.了解各液压元件的功用、特点及主要类型； 2.知道液压元件的图形符号及表示方法； 3.知道液压回路的基本类型及液压元件的构成。

　　点； 2.能够识别汽车液压系统常用元件及图形符号； 3.能够规范拆装各液压元件； 4.会识读液压基本回路图。

　　选择液压马达的主要依据是设备对液压系统的工 作要求，如液压系统的工作压力、所使用的工作 介质；对液压马达的转矩和转速的要求；对液压 马达的体积、重量、价格、质量情况以及使用维 护方便性等要求，以便确定液压马达的结构类型、 基本性能参照数和变量方式等。

　　定子表面是一圆形，转子与定子间有一偏心距e， 端盖上只开有一条吸油槽和一条压油槽。

　　• 活塞缸要求制造加工精度高或行程长的场合时， 加工难度较大，制造成本较高。在这种情况下， 适宜于垂直安装使用柱塞缸。柱塞式液压缸结构 简单，制造方便，工艺性好，成本低，适用于工 作行程较长的场合。 柱塞式液压缸 只能在压力油的作用下产生单向 运动，另一方向的运动往往靠其自重（垂直放置） 或弹簧等其他外力来实现。 为了实现双向运动，柱塞式液压缸通常应成对使 用。

　　组成：阀体、阀芯、弹簧、 调节手轮等 工作原理：调节手轮，阀芯移动， A变化，q变化。

　　压力控制阀的额定压力应大于液压系统可能出现的最高压 力，以保证压力控制阀正常工作。

　　液压系统中，除了动力原件、控制调节元 件、执行元件之外，还包括辅助元件。

　　主要由定子1、转子2、叶片3和前后两侧装有端 盖的泵体4等组成。 定子内表面近似椭圆形，由两段长圆弧、两段 短圆弧和四段过渡曲线组成 有四条沟槽，两条与泵的吸油槽沟通，两条与 泵的压油槽沟通

　　（2）减压阀 用来减压、稳压，将较高的进口油压降为较低而稳 定的出口油压。 减压阀的工作原理是依靠压力油通过缝隙（液阻） 降压，使出口压力低于进口压力，并保持出口压 力为一定值。缝隙愈小，压力损失愈大，减压作 用就愈强。

　　先导式减压阀工作原理 p2 pt 时，导阀关闭，主阀左位，f最 大，不减压

　　活塞式液压缸、柱塞式液压缸和摆动式液压缸 1、活塞式液压缸 结构形式：双杆式和单杆式 安装方式：缸筒固定式和活塞杆固定式

　　1、活塞式液压缸 双杆活塞式液压缸 塞杆组成。 主要由缸体、活塞和两直径相同 的活

　　单杆活塞式液压缸 主要是由缸体、活塞和活塞杆组成， 由于活塞一端有杆，而另一端无杆，所以活塞两端的有 效作用面积不等。

　　结构简单，通油能力强， 清洗方便，压力损失小； 但过滤精度低，铜质 滤网会使油液氧化加剧， 需经常清洗。

　　过滤精度较高，强度大， 承受热应力和冲击性能好， 能在较高温度下工作， 有良好的抗腐蚀能力， 性能稳定。但易堵塞， 难清洗，使用中烧结 颗粒易脱落。

　　1.方向阀 （2）换向阀 利用阀芯和阀体间相对位置 的改变，来变换油流的方向、 接通或关闭油路，从而控制 执行元件的换向、起动或停止。

　　按工作位置数分类：二位、三位、四位等 按通路数分类：二通 、三通、四通、五通等

　　电磁换向阀 液动换向阀 按控制方式分类 电液换向阀 机动换向阀 手动换向阀 气动换向阀

　　2．压力阀 压力阀用来控制液压系统的压力，或利用系统中压力变化 来控制某些液压元件的动作。 按用途的不同，压力阀分为溢流阀、减压阀、顺序阀和压 力继电器等。 （1）溢流阀 控制和调整液压系统的压力，以保证系统在一定的压力或 安全压力下工作，常用于溢流稳压，防止过载，实现 远程调压等场合。

　　1.方向阀 控制液压系统中油液的 流动方向 （1）止回阀 只允许油液往一个方向流动， 不可倒流。

　　直动式溢流阀 有锥阀型、球阀型和滑阀型几种类型 当进油口P从系统接入的油液压力不高 时，锥阀芯被弹簧紧压在阀座上，阀 口关闭。当进油口压力升高到能克服 弹簧阻力时，便推开锥阀芯使阀口打 开，油液就由进油口P流入，再从回油 口T流回油箱（溢流），进油压力也就 不会继续升高了

　　在安装及使用蓄能器时应注意以下几点： 1）气囊式蓄能器中应使用惰性气体，一般为氮 气。蓄能器禁止使用氧气，以免引起爆炸。 2）蓄能器是压力容器，搬运和拆卸时应将充气 阀打开，排出充入的气体，以免因振动或碰撞而 发生意外事故。 3）应将蓄能器的油口向下竖直安装，且有牢固 的固定装置。 4）蓄能器与液压泵之间应设置单向阀，以防止 液压泵停止工作时，蓄能器内的液压油向液压泵 中倒流。

　　在先导式溢流阀中，先导阀 只用来泄油，主阀芯因两端 均受到油压作用，主阀弹簧 只需很小的刚度，当溢流量 变化引起弹簧压缩量变化时， 进油口的压力变化不大，故 先导式溢流的稳压性能优于 直动式溢流阀。其灵敏度低 于直动式阀。

　　特种用途，过滤铁杂质， 可以与其他过滤材料组合 使用。适用于经常加工 铸件的机床液压系统当中。

　　蓄能器是储存压力油的一种容器。 作用：在短时间内供应大量的压力油，以实现执行 机构的快速运动；补偿泄漏以保持系统压力；消 除压力脉动；缓和液压冲击。 工作原理： • 当系统压力高于蓄能器内压力时，系统中的液体 充进蓄能器中，直至蓄能器内外压力保持平衡。 • 当系统压力低于蓄能器内压力时，蓄能器中的液 体释放到系统中，直至蓄能器内外压力保持平衡。 种类：重锤式、弹簧式和充气式

　　主要包括油管、管接头、蓄能器、过滤器、 油箱、密封元件、热交换器等。这些元件主 要对液压系统的性能、效率、温度、噪音和 寿命有很大的影响。

　　作用 用来维护油液的清洁，防止油液的污染。 组成 由滤芯和壳体组成，过滤器是靠滤芯上面的 微小间隙或小孔来阻隔混入油液中杂质的 常用的过滤器有网式、线隙式、烧结式和纸芯式

　　• 可靠—工作情况、要求 • 合理—能量使用 • 实用—使用情况 • 经济—价廉

　　叶片式液压马达具有体积小， 转动惯量小，反应灵敏， 能适应较高频率的换向等， 但泄漏量大，低速运转时 不够平稳。它适用于转矩小， 转速高，动作灵敏， 机械性能要求不严的场合。

　　• 吸油过程 • 压油过程 • 齿轮泵没有单独的配流 装置，齿轮的啮合线．叶片泵 单作用式和双作用式叶片泵

　　柱塞的伸出靠液压力，缩回靠其它动力，要双向运动需成 对使用单作用液压缸。 柱塞较粗，柱塞与缸壁不直接接触，因此缸筒内孔不需精 加工

　　摆动液压缸能实现小于360°角度的往复摆动运动，由 于它可直接输出扭矩，故又称为摆动液压马达，主要有单 叶片式和双叶片式两种结构形式。