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马达位置7转动泵位置4，且一直按顺时针方向（从马达的通风机看），油经过保持阀位置35流向滤油器位置10，滤油器围住了调节模块且集成有一个旁通和一个电的污染指示器。污染指示器由5巴的差压激励而旁通阀由7巴的差压开启。滤油器的过滤程度是3μ且工作限设在20巴的最大差压。为了能够测试这些压力，在滤油器的下游和上游设置了入口9.1和9.2。
阀位置19保持关闭，模块化保持阀位置33打开，电ຫໍສະໝຸດ Baidu阀22.2保持被激励的状态。
在油进入环形油室时，油缸运动迫使油流经模块化保持阀位置33流向比例阀位置20的路径B。
经路径B的比例阀流向T的油经保持阀位置25返回油箱，保持阀位于在该模块底面上的油箱的内部。
压力调节装置位置26.1检测17巴（G52）或者19巴（G58）的压力（制动蓄压器信号将表明“已加注”），这一压力可以在出口9.6处检测到。
这一用于安全保护的限压阀位置29被标定在28巴（G52）或者31巴（G58）的压力。
电磁阀位置22.1起动制动器或者使制动器停止工作。当机器处于工作状态时，位置22.1一直处于被激励的状态，使制动器处于不工作的状态。
在这种状态，假设电磁阀22.1、22.1、14、28，包括比例阀位置20的线圈没有被激励。
电磁阀位置22.2使逻辑位置19处于开启位置并将被引导位置33不回阀的引导线路置于排油位置，它在现在还保持开启状态。
从蓄压器来的油流经阀位置14向上直接到模块化的保持阀位置13并自由地流经它。
在注入油缸的在油室时，由于不回阀11.3因压力而关闭且11.2在这一方向也关闭，油被从环形油室中移出，流经逻辑19，逻辑19处于开启位置，并在固定调节器位置23的控制下流出到油箱。
压力调节装置26.2检测制动的施加或者解除（标定在10巴的压力）。在位置9.7中可以连接一个压力计以测量制动器上实际的压力。
可以在液压设备的不同压力出口处测得一系列的压力值，不同的压力值给出不同的运行条件。
当激励比例阀位置20的线圈“a“时，油管P中的油开始流向B，通过模块化的保持阀位置33流进油缸的大油室内。
在油缸的活塞向前移动时，环形油室内的油被驱出，流经不回阀位置11.3，而位置11.2保持关闭。
在本文档中介绍了液压单元的功能，为简单起见，液压单元被分成了两大组：一组加注元件用于加注蓄压器，剩余的为液压回路。
液压单元有一铝制的、容积为大约80L的油箱 pos.1。剩余的元件被安装在油箱盖上。
在这一变送器-蓄压器系统中，有一用作安全机构的溢流阀Pos 13，将它标定在220巴。
在蓄压器已加注且泵已停止的情况下（为了简化），我们可以看到油路在三种运行模式下的反应方式，它们分别是：
在M1和M2中测得的压力与运行情况无关（油缸进油、油缸排油、紧急），但与如下条件有关：
位置2.1是一油位测量装置，它有一电触点，当浮子随油箱的油位下降时，电触点给出油位低的信号。
位置3是一空气滤器，滤器包括一个内部安装有3μ滤器元件的壳体。通过拧开帽盖可以接触到滤器。
剩余的元件是：阀、调节器等，液压油流过这些元件，在后面可以看到这些元件的工作方式。
在这两点处的压力完全取决于每一风力涡轮机在任何给定时刻的特定运行状态，因为它们取决于通过俯仰控制机构传输给油缸的风力强度和俯仰的前进速度等。
可以查看的唯一压力是处于紧急状态时的PM5，它与PM3的值是完全相同的，也就是说与蓄压器的压力是完全相同的（在紧急动作完成之后）。
变送器位置12从剩余油路的某一位置发送起动信号给马达-泵。油流经前面介绍的油路到蓄压器位置16，蓄压器中充有80巴（12 I）的氮气。由泵驱动的油压缩蓄压器的气囊，当压力达到200巴时变送器检测到这一压力并发出信号让马达停止。
当系统中的压力下降到180巴时，变送器检测到这一压力并发送信号让马达起动直到200巴的压力。
在整个油路中流通的油的量受到比例阀位置20的调节，比例阀调节油路中的速度。
如果关断比例阀位置20的激励线圈的电源，阀芯将移到中间位置，阀完成关闭，中止油缸的运动。
22.1、22.2、14和28被从初始位置激励，同时，比例阀20的线圈“b”被激励，P的油开始平行地流向A，油流经不回阀11.2，位置11.3保持关闭，油流进油缸的环形油室。
运行于“停止”时类似于紧急情况，只是阀22.1保持激励状态，因而制动系统处于工作状态。
经过降压后的油经过阀24以后，经过不回阀位置11.4注入蓄压器位置27，蓄压器在之前充有11巴的氮气。
测量点M1和M2对应于泵的压力出口。这两个测量点之间的压差对应于压力滤油器中的压力损失（最大5巴）。
- 指示的容限5对应于M1中的压力，由于滤油器中的压力损失，M1中的压力可以比M2中的压力高5巴。
