第一章 中水长压滤机液压系统主要阀体介绍 中水长压滤机液压系统中主要采用了： 压力控制阀是用来控制液压系统中的油液压力或通过压力信号实现控制。 第一节 溢流阀 溢流阀的主要功能有两个：（1）借助于溢去多余的油液流往油箱来维持液压系统的压力恒定。（2）只在压力超过某一预条压力值时，才打开溢流，使系统压力不再升高，防止系统压力超载，起安全保护作用。 溢流阀按结构形式分为：直动型和先导型。 一、直动型溢流阀 图1-1：直动式溢流阀外观（1）直动型工作原理 ：直接利用弹簧力和进油口的液压力相平衡来进行压力控制。 图1-1：直动式溢流阀外观 （2）．直动式溢流阀其外观形状和 结构分别见图1-1和图1-2： 图1-2：直动式溢流阀结构 图1-2：直动式溢流阀结构 图1-3：先导式溢流阀外观 图1-3：先导式溢流阀外观 图1-4：先导式溢流阀结构二、先导式溢流阀 图1-4：先导式溢流阀结构 先导式溢流阀的外观形状如图1-3所示。 其功能及剖视图如图1-4所示。 先导式溢流阀由先导阀和主阀组成先导阀为一锥阀，实际上是一个小流量的直动型溢流阀；主阀亦为锥阀，右图为二级同心结构。当先导型溢流阀进口（即主伐进口）接压力油时，压力油除直接作用在主阀的下腔外，还分别经过阻尼孔4，7，引导先导阀芯的前端，对先导阀芯形成一个液压力Fx，若液压力Fx小于阀芯另一端弹簧力Fy先导阀关闭，主阀内腔为密闭静止容腔，主阀芯上下两强压力相等。因上腔作用面积大于下腔作用面积，所以形成的向下的液压力和弹簧力共同作用将主阀芯紧压在阀座孔上，主阀孔关闭，随着溢流阀的进口压力增大，作用在先导阀芯上的液压力FX随之增大，当FX≥FY时，先导阀阀口开启，溢流阀的进口压力油经阻尼孔，先导阀口溢流到溢流阀的出口，然后回油箱。由于阻尼孔前后出现压力差（压力损失），主阀上腔压力P1(先导阀前腔压力)低于主阀下腔压力P(主阀进口压力)。当压力差（P-P1）足够大时，因压力差形成的向上液压力克服主阀弹簧力推动阀芯上移，主阀阀口开启，溢流阀进口压力油经主法阀口溢流回油箱。主阀阀口开度一定时，先导阀阀芯和主阀阀芯分别处于受力平衡。主阀阀口进口压力为确定值。 三、溢流阀的功用 溢流阀通常接在液压泵的出口，用来保证液压系统即泵的出口压力恒定或限制系统压力的最大值，对系统其保护作用，又是旁接在执行元件的进口，限制执行元件的最高压力。 图1-5：DBW型溢流阀电磁溢流阀除完成溢流阀的功能外，还可以在执行元件不工作时使液压泵卸荷。 图1-5：DBW型溢流阀 DBW型溢流阀：原则上，该阀功能和DB型阀相同。借助于安装于其上的方向阀(16)的动作主阀芯(3)可实现卸荷。 四、溢流阀的故障分析和排除 一压力上升的很慢，甚至一点也上不去。 分析：这一故障现象指，当拧紧调压螺钉或手柄，从卸荷状态转为调图1-6压状态，本因压力随之升高，但出现这一故障时，压力升得很慢，甚至一点也升不上去（从压力表观察）。即使上升也滞后一段较长时间。又调压状态情况可知，从卸压状态变为调压（生压）状态的瞬时，主阀芯靠近阀盖，主阀完全开启溢流。当升压调节时，主阀芯上腔压力p1增高，当p1上升到打开先导溢流阀时，溢流阀进入调压升压状态，主阀芯和阀座保持一个微小开口，溢流阀主阀芯从卸荷位置下落到调压所需开度所经历的时间，即为溢流阀的回升滞后时间，此段时间长，压力上升缓慢。影响滞后时间的因素很多，主要和溢流阀本身的主阀芯行程距离和阀芯的关闭速度有关。而关闭速度又决定于主阀芯流过的先导流量和主阀芯直径图1-7的大小。先导流量又和阻尼孔的孔径和孔长有关又和弹簧的刚度有关。.因此产生故障的原因及排出方法如下： 图1-6 图1-7 主阀芯上有毛刺，或阀芯和阀孔配合间隙内有污物，使主阀芯卡死在全开位置，系统压上不去。清洗污物，去处毛刺。 图1-8主阀芯阻尼小孔内有大颗粒的污物堵塞，先到流量几乎为零，压力上升很缓慢，完全堵塞时，压力一点也上不去。可拆洗主阀及先导阀，并用直径为0.8——1.0mm粗的钢丝通主阀芯阻尼孔，或用压缩空气吹通。 图1-8 因阀体铸件未达到归定的牌号（如Y型阀为HT200）,而安装螺钉又拧得太紧，造成阀孔变形，将发芯卡死在全开位置。 泵站在运输过程中，因保管不善造成内部锈蚀，是阀芯卡死在全开位置 ，清洗。E主阀平衡弹簧漏装或折断，进油压力使主阀芯右移，造成压油腔和回油腔连通，压力上不去 使用时间较长后，先到锥阀和阀座小孔密合处产生严重磨损，有凹坑或纵向划痕，或阀座小孔接触处墨成多棱形或锯齿形，另外此处经常产生气穴性磨损，加上热处理不好，情况更甚。 拆装时不注意，先到锥阀斜置在阀座上装配不能密合，或漏装调压弹簧。 二压力虽可上升但升不到公称（最高调节）压力。 分析：这种现象表现为，尽管全调紧压力手轮，压力也只上升到某一值后便不再上升，特别是油温高时尤为显著。产生的原因及排出方法： 油温过高，内泄漏量大。降低油温。 较大颗粒污物进入主阀芯小孔内，部分阻塞阻尼小孔，使先导流量减少。清洗导通。 由于主阀芯和阀体配合过松，拉伤出现沟槽，或使用后严重磨损，通过阻尼小孔流量，由此间隙漏往回油口。更换。 先导针阀和阀座之间因液压油中的污物水分空气及其他化学性腐蚀物质而产生磨损，不能很好的密合。压力也上不去。更换。 调压手螺纹有效深度不够或螺纹有碰伤，使调压手螺纹不能拧到极限位置，调节杆不能完全压下，弹簧也就不能完全压缩到应有的位置，压力也就不能调到最大 调压弹簧钢度不够，或误装上弱弹簧，压力也不能调到最大.。检查或更换 由泵的输出流量不够。调节流量。 系统中有元件内泄。 三压力下不来。 分析：即使是全部松开手轮，系统压力也下不来。产生的原因及排出的方法： 毛刺或污物将主阀芯卡死在关闭位置，压力下不来。解决的办法是拆开后清洗发芯，并去处毛刺。 主阀芯失圆，压力升高后，不平衡径向力将主阀芯卡死在关闭位置上，出现所谓的液压卡紧。解决的方法恢复主阀芯的精度或更换。 图1-9调节杆和法盖孔配合过紧或法盖孔拉伤，调节杆外圆拉毛或调节杆上O形圈因误差积累使得压缩余量过大，调压弹簧不足以克服因上述原因产生的摩擦力而使调节杆恢复正常位置及仍卡在孔内，弹簧仍成强压缩状态，使压力下不来。解决的方法，恢复正常的配合间隙，或修磨或重新组装。 图1-9 板式溢流阀安装螺钉拧得过紧，造成阀体变形，主阀芯被卡死在关闭位置上，压力下不来。解决办法，将螺栓拧松对角均匀按规定要求拧紧。 四压力波动大（压力振摆大）。 油液中进入空气，进入了系统中，防止空气进入或排除已进入的空气 阀座前腔（主阀芯弹簧腔）内积存有空气，可反复将溢流阀“升压—降压”重复几次便可排除空气。 针阀因硬度不够，会因高频震荡而产生磨损，或因气蚀产生磨损，使得针阀锥面和阀座不密合。应研磨或更换，否则会因先导流量不稳定而造成压力波动。 先导阀调压弹簧过软（装错）或歪曲变形，产生调压不稳定，压力波动大，应换用合适的弹簧。 主阀芯运动不灵活，不能迅速反馈稳定到某一开度，应使主阀芯运动自如。 调压锁紧螺母因振动松动。 通过阀的实际流量远大于该阀的实际流量，产生压力波动大，所以实际流量不能超过溢流阀标牌上规定的额定流量。 油泵不正常，泵的压力流量脉动大影响到溢流阀的压力流量脉动；有些情况，泵输出的压力流量脉动可能和溢流阀组成共振系统。 工作油温过高，工作油液粘度选择不当。 压力表有问题。 滤油器堵塞严重，吸油不畅，使液压系统发叫，压力波动大。 五掉压，压力偏移大。 分析：这种现象表现为，预先调好的某一压力， 在使用过程中却慢慢下降（有时上升）为另一压力值，往后又慢慢升压，这种现象周期出现或重复出现。这一现象可通过压力表观察。产生这一现象的原因有： 调压手轮为用锁母拧紧，或因其他原因而使调压手柄逐渐松动 ，从而出现掉压现象。 油中污物进入溢流阀的主阀芯小孔中 使先导流量时有时无，时大时小，往往产生周期性的掉压现象： 除此之外还可参照四。 六启闭特性差，启闭特性是溢流阀的开启和闭合特性。 在我们压滤机液压系统中溢流阀有时起着安全阀的作用，为了保证系统的安全，而又不过分提高安全压力，对启闭特性提出严格要求。对溢流阀来说其启闭特性的差异，既决定于设计参数，又决定于加工质量，特别是先导针阀副的加工质量，使用条件（如背压，油也清洁程度）也对启闭特性产生一定影响 。具体如下： 针阀和阀座加工质量好者启闭特性好 溢流阀出口背压高，启闭特性差。一般出口背压不应超过0.1MP，高时可采用溢流阀单独回油，既可降低背压又可提高稳定性 主阀液动力大，启闭性差。可采取适当加大主阀直径，改变进出油方向等措施。 针阀液动力的影响不明显，针阀锥角α小，液动力也小，；单2α28度时，针法有卡死现象 针阀调压弹簧刚性减少，启闭特性好些。 第二节 减压阀 图1-8：ZDR…D型减压阀外观图减压阀是一种利用液流流过缝隙产生压力损失，使其出口压力低于进口压力的压力控制阀按调节要求不同有:用于保证出口压力为定值的定值减压阀；用于保证进出口压力差不变的为定差减压阀；用于保证进出口压力成正比的为定比减压阀。其中定值减压阀使用最广又简称为减压阀。在我们压滤机液控系统中使用的为叠加式的直动减压阀。ZDR 图1-8：ZDR…D型减压阀外观图 一、叠加式减压阀的结构图和工作原理 图1-9：ZDR…D型减压阀结构图ZDR 图1-9：ZDR…D型减压阀结构图 该阀主要是由阀体（1），控制阀芯（2），一个或二个压力弹簧（3），调压机构（4）以及可供选用的单向阀组成。 通过调压机构（4）调节二次油路压力阀在原始位置，处于开启状态油液自由地由P通道流向P1（DP型）或从A流向A1（DA型）。 同时，P1通道的压力油通过控制通道（5）作用于阀芯（6）的端面，如果P1通道的压力油大于弹簧（3）的设定值，控制阀芯（2）就会移动到调定值的位置，并会维持此调定值在P1通道的压力为恒定值。 控制信号油通过阀芯（6）的内部（5）通道输入。 如果负载受外力作用，致使P1压力继续升高，阀芯（2）被推向弹簧（3）的一边油液就从P1通道通过控制边（7）回油箱，一直保持压力不再升高，泄漏油经弹簧腔（8）通过T（Y）通道外泄。 “DA”型阀可装供选用的单向阀，使A1至A自由回油。 在阀的（9）口，可以安装压力表读出二次油路压力。 二、故障分析和排除 一出口压力几乎等于进口压力，不减压。 这一故障现象表现为，减压阀进出口压力接近相等，出口压力不随调压手柄的旋转调节而变化。产生的原因和排除方法有： 因主阀芯上或阀孔沉割槽棱边上有毛；或者主阀芯和阀体孔之间的间隙里卡有污物，或者因主阀芯或阀孔形位公差超差，产生液压卡紧 ，将主阀芯卡死在最大开度的位置上，由于开口大，油液不减压。此时可根据上述情况分别采取去除毛刺，清洗和修复阀孔和阀芯的精度的方法予以排除。 因主阀芯和阀孔配合过紧，或装配时拉毛阀孔或阀芯，此时可选配合理的间隙 主阀芯短阻尼孔或阀座孔堵塞，失去了自动调节机能，主阀弹簧力将主阀推往最大开度，变成通行无阻，进口压力等于出口压力，可用ф1mm钢丝或用压缩空气吹通，并进行清洗在装配。 二出口压力很低即使拧紧调压手轮，压力也升不起来。 减压阀进出油口接反了对板式阀来说为安装板设计有误。 进油口压力太低，经减压阀芯节流口后，从出油口输出的压力更低，此时应查明进油口压力低的原因，如溢流阀的故障。 减压阀下游回路负载太小，压力建立不起来 图1-10先导阀（锥阀）和阀座之间因污物滞留而接触不良，不密合；或先导锥阀有严重划伤，阀座配合孔失圆，有缺口，造成先导阀芯和阀座孔不密合。 图1-10 拆修时，漏装锥阀或锥阀未安装在阀座孔内，可检查锥阀的装配情况和密合情况。 主阀芯上长阻尼孔被污物堵塞，油液不能经长阻尼孔流入主阀弹簧腔出油腔的反馈压力传递不到先导锥阀上。是导阀失去了对主阀出口压力的调节作用， 图1-11先导阀弹簧（调压弹簧）错装成软弹簧，或者因弹簧疲劳产生永久变形或者这段等原因，造成P2压力调不高，只能调到某一低的定值，此值远低于减压阀的最大调节压力。 图1-11 调压手柄因螺纹拉伤或有效深度不够，不能拧到底而使得压力不能调到最大。 阀盖和阀体之间的密封不良，严重漏油。产生原因可能是O型圈漏装或损伤，压紧螺钉未拧紧以及阀盖加工时出现端面不平度误差，一般是四周凸，中间凹。 主阀芯因污物，毛刺等卡死在小开度的位置上，使出口压力低。可进行清洗和去毛刺。 三不稳定，压力振摆大，又是噪声大。 按JB2146-77的规定，J型减压阀压力摆动为±0.1MPa，JF型为±0.3MPa，超过此标准为压力振摆大，不稳定。 J型JF型减压阀为先导式，先导阀和溢流阀通用，所以产生压力振摆大的原因和排除方法可参加溢流阀的相关部分进行。 减压阀在超过额定流量下使用时，往往会出现主阀震荡现象，是减压阀不稳定，此时出油口压力出现“升压—降压—再升压—再降压”的循环，所以一定要选用适合型号规格的减压阀，否则会出现不稳压的现象。 卸油口L受的背压大，也产生压力振摆大和不稳压的现象，泄油管宜单独回油。 弹簧变形或刚度不好（热处理不好），导致压力波动大，可更换合格的弹簧。 四工作压力调定后出油口压力自行升高 在某些减压控制回路中，减压阀的出口压力是用来控制电液换向阀或外控顺序阀等的控制油液压力大小的，当电液换向阀或外控顺序阀换向或工作后，减压阀出油口流量变为零，但压力还须保持原先调定的压力。这种情况下，因阀出口流量为零，流经减压口的流量只有先导流量。由于先导流量很少，一般在2升/分之内，因此主阀减压口基本上接近全关位置（开度极小），先导流量由三角槽或斜锥面处流出，如果主阀芯配合过松或磨损过大，则泄漏量增加。按流量连续性定理，这部分泄漏量也必须从主阀芯阻尼孔流来，即流经阻尼孔的流量由先导流量和泄露量两部分构成，而阻尼孔面积和主阀弹簧腔油液压力P3未变（P3由已经调好的调压弹簧预压缩量确定），为是通过阻尼孔的流量增加，而必然引起主阀下腔油液压力P2的升高。因此，当减压阀出口压力调定后，如果出口流量为零时，出口压力会因主阀芯配合过松或磨损过大而升高。 第三节 顺序阀 一、介绍 顺序阀是一种利用压力控制阀口通断的压力阀，因用于控制多个执行元件的动作顺序而得名。实际上，除用来实现顺序动作的内控外泄形式外，还可以通过改变上盖或底盖的装置位置得到内控内泄、外控外泄、外控内泄等三种类型。其中内控内泄用在系统中作为平衡阀或背压阀；外控内泄用作卸载阀；外控外泄相当于一个液控二位二通阀。上述四种控制形式的阀在结构上完全通用，因此又统称为顺序阀，其工作原理和溢流阀类似。 二、顺序阀的特点 内控外泄顺序阀和溢流阀的相同之点是：阀口长闭，由进口压力控制阀口的开启。区别是内控外泄顺序阀调整压力去工作，当因负载建立的出口压力高于阀的调定压力时，阀的进口压力等于出口压力，作用在阀芯上的液压力大于弹簧力和液动力，，阀口全开；当负载所建立的出口压力低于阀的调定压力时，阀的进口压力等于调定压力，作用在阀芯上的液压力、弹簧力、液动力平衡，阀的开口一定，满足压力流量方程。因阀的出口压力不等于零，因此弹簧腔的泄漏油需单独引回油箱，即外泄。 三、故障分析和排除 一设定值不稳定，不能使执行元件顺序动作，或者顺序动作错乱. 顺序阀是在液压系统中利用系统的压力来控制其它液压元件（如油缸）动作的先后顺序的，当系统达到设定值（调定值）时，以实现自动控制。 在用顺序阀控制的多缸（两个或两个以上油缸）顺序动作的控制回路中，如果顺序阀的设定值不稳定，便不能实现正常的顺序动作。 出现不顺序动作的原因和排除方法有： 顺序阀的主阀心因污物或毛刺卡住，停留在关闭位置，即P1腔和P2腔不通，无油液从顺序阀的出口P2流出，造成后续油缸无动作或者无顺序动作。此时可拆开清洗和取出毛刺。 主阀芯因污物或毛刺卡死在全开的位置，顺序阀变为一直通阀，此时如果在回路中，当夹紧油缸空行程的负载小于定位油缸空行程的负载，则会出现先夹紧后定位的顺序动作颠倒的现象，并且当进油腔的压力P1和出油腔的压力P2同时上升或同时下降的现象，此时应拆开清洗去毛刺，使阀芯运动顺滑。 顺序阀主阀芯上的阻尼孔被堵塞，对X型阀，主阀芯打开成直通阀；对XF型阀，阻尼孔堵塞后，使从控制活塞泄到主阀芯下腔来的控制油，无法通过此阻尼孔进入调压弹簧腔，在从卸油口流回油箱。时间一长，进油腔压力油P1通过阀芯环状间隙也漏往主阀芯下腔，作用在主阀芯下端面上。由于下端面面积大，当向上的作用力克服主阀芯上腔向下作用的弹簧力，主阀芯打开，也变成了一个常通阀，会出现P1腔的压力和P2腔的压力同时上升或下降，使动作顺序乱套，此时应拆开清洗，必要时更换控制活塞。 当系统其他调压元件出现故障时（例如溢流阀故障），系统压力建立不起来，既不能达到顺序阀设定的工作压力，，出油腔无油液流出，当然顺序阀就不能实现顺序动作。此时应查明系统压力上不去的原因并排除之。 二当系统未达到顺序阀设定的工作压力时，压力油液却从二次口（P2）流出。 主阀芯和阀孔配合间隙过大，或者因使用日久磨损造成间隙过大而使一次侧P1的压力油泄往二次侧，使二次侧的压力升高，加上弹簧力，便会有可能使顺序阀开启，此时虽然P1腔的压力未达到顺序阀的调节压力，二次侧也有油液流出。此时可修复或更换主阀芯，并保证合理的装配间隙。 其他原因产生的内泄漏。目前阀类元件多采用圆柱滑阀式阀，因为阀芯要在阀孔内移动，所以必然存在环状间隙，避免不了内泄漏。内泄漏会引起二次侧有油液输出，从而导致油缸移动，此时可采用主阀芯关闭时，二次侧和泄油通，主阀芯开启时，二次侧和泄油关断的特殊设计的阀补救之。或者一次侧经常维持在远低于设计压力下使用，只是需要发开启时才使压力升高。 三超过设定值时，顺序阀不打开 主阀弹簧错装成硬弹簧。 控制活塞卡死不懂。 拆修重装时，控制活塞漏装，结果控制压力油由阀芯阻尼孔经卸油孔泄压，主阀芯在弹簧力作用下关闭，阀芯打不开。或者控制活塞虽未漏装，但装倒一头（小头朝上），大头下沉，堵住先导压力来油，使先导压力控制油失去作用。此时可根据上述各种情况，分别予以处理。 四压力波动大，压力振摆大。 按JB2146—77标准规定，X—B型低压顺序阀压力振摆允差为±0.2MPa，X中压顺序阀为±0.3MPa，XF型中高压顺序阀为±0.5MPa，超过此标准为压力振摆大。压力振摆过大，同样会出现误动作或不顺序动作。 由于顺序阀在结构原理上和溢流阀只有少许差异，故产生顺序阀压力振摆大的原因和排除方法可参考溢流阀相关部分予以进行。 第四节 压力继电器 一、介绍 压力继电器是一种将油液的压力信号转换成电信号的电液控制元件（液电转换开关）。当液压系统中的油液压力达到压力继电器的调节压力时，即发出电信号，以控制电磁铁、电磁离合器、继电器等电器元件动作，使油路换向、卸压，执行机构实现顺序动作，或关闭电机，使系统停止工作，起安全保护作用等。 压力继电器按动作方式可分为直接动作型和先导型；按延时性可分为不带延时调节和带延时调节的；按动作值得调节方式可分为弹簧调节型和开关位置调节性。 直动型，压力油和弹簧力相互作用使柱塞上移或下移压合微动开关不同触点使电气线路变化而发出信号。 二、压力继电器的调整和使用 压力继电器是将液压压力讯号转变为电讯号，实现电路的接通或断开的开关元件。在液压设备的自动控制中起着重要的作用。因此他要能可靠地用油液压力控制电路的开和关，其最重要的性能是灵敏度和重复精度。 灵敏度是指执行元件从一种状态（如动作）改变为另一种状态（如复位）时进油腔压力的变化范围（返回区间）；重复精度是指在相同的调定压力下，执行元件做重复动作时，进油腔压力之间的最大差值。不同型号规格的压力继电器规定了不同的灵敏度和重复精度。例如：PF型压力继电器的灵敏度（返回区间或通断区间），当油液压力在6.3MPa时，一般为0.5Mpa，在20Mpa时为1Mpa左右，压力在32Mpa时，一般为1.5Mpa。DP型压力继电器一般为0.35~0.8MPa，并且可以调节。PF型压力继电器的重复精度一般为±0.15MPa左右，DP型压力继电器为0.02~0.05MPa。 压力继电器的调整包括对压力继电器本身的调节和用在不同回路中的调整两个方面。 一压力及电器本身的调节 为了正确使用压力继电器，使其充分发挥其可靠的开关性能，必须予以调整，压力及电器的调整正确和否，常常是使用中少出故障的关键所在，下面以DP型为例说明其调整方法： 当系统压力波动较大（负载变化大）时，为防止误发动作讯号，需调出一定宽度的返回区间（灵敏度）。返回区间调节太小，即过于灵敏，容易误发动作。调节时，先调副弹簧，决定返回区间值的大小。一般螺钉拧入得越多，返回区间值越大。然后再调主弹簧，定出动作时发讯压力值（动作压力）。 当系统压力波动不大，对返回区间无特殊要求，即波动之不至于导致误发讯号时，其调整顺序是：先将副弹簧调节螺钉松开，然后再调主弹簧（旋转调节螺钉1），发出发讯压力值（动作压力）。 第五节 单向阀 一、介绍 单向阀的作用是：允许一定压力（凯琦压力）下的油液向一个方向流动，此时单向阀打开；而反方向的油也不能通过此阀，此时阀关闭。这相当电子元件的二极管。 单向阀分为板式和管式两大类。按结构形式又可分为球阀式和锥阀式两种。 目前单向阀系列有：1、I型（压力6.3MPa，流量10~250L/min）；2、直通DIF型（压力21MPa，通径10~20mm）；3、直角DF型（压力21MPa，35MPa，通径10~33mm）；4、AF型（压力16MPa，通径10~20mm）。 二、故障分析及排除 一严重内泄漏。 对I型单向阀，阀体上无阀座，阀体兼作阀座。当阀体上A面拉毛或有损伤拉有沟槽时，或者锥面A和D内圆面不同心时，会引起严重内泄漏。 当阀芯B面在使用较长时间后，会产生磨损凹坑（圆周），或者拉有直槽伤痕，或者因锥面B和ΦD圆柱面不同心，以及锥面A、B成多菱形时，会产生严重内泄漏，需校正ΦD面，重磨锥面B。 一般液压件生产厂在加工阀体上阀座锥面A时，不采用机加工，而是将阀芯（或钢球）装入后用榔头敲击打出锥面A，使B面和A面能密合。但当阀体材质（HT200）或金相组织不好时，敲击时用力大小又未掌握好，，会发生崩裂小块，使A面上锥面尖角处呈锯齿状圆圈，不能密合而内漏。 装配时，因清洗不干净，或使用中油液不干净，，污物滞留或粘在阀芯和阀座面之间，使阀芯锥面B和阀体锥面A不密合，造成内泄漏。 图1-12对I-10、I-10B型单向阀，阀芯为钢球，当使用过程中重新拆修后钢球错位，油液会从原接触线泄油，此时应更换新钢球。 图1-12 二不起单向阀作用。 所谓不起单向阀作用是指，反向油液也能通过单向阀。产生原因除了上述内泄漏大的原因外，还有： 单向阀阀芯因棱边及阀体沉割槽棱边上的毛刺为清除干净，将单向阀阀芯卡死在打开的位置上，此时应去毛刺，，抛光阀芯。 阀芯和阀体空因配合间隙过小，油温升高引起的变形，阀安装时压紧螺钉力过大造成的阀孔变形等原因，卡死在打开的位置，可适当配研阀芯，消除因油温和压紧力过大造成的阀芯卡死现象。 污物进入阀孔和阀芯的配合间隙内而卡死阀芯。使其不能关闭，可清洗和换油。 阀体孔几何精度不好，其他原因（如材质不好）造成的液压卡紧，此时应检查阀孔和阀芯几何精度（圆度和柱度）,一般须在0.003mm之内。 漏装了弹簧或弹簧折断：可补装或更换。 图1-13阀座（IF阀）和阀芯已严重不同心，形成了偏心开口，此时只起固定节流阀的作用，而不能起单向阀的作用，须修正同心。 图1-13 阀芯圆柱面和阀体孔因磨损间隙大，造成阀芯可偏离中心线不同心，需重配阀芯或电镀修复阀芯。 三外泄漏. 管式单向阀的螺纹连接处，因螺纹配合不好或螺纹接头未拧紧，并在螺纹之间缠绕聚四氟乙烯胶袋密封或用O型圈密封。 板式阀的外漏主要发生在安装面及螺纹堵头处，可检查该位置处的O型圈密封是否可靠， 根据情况予以排除。 阀体有气孔沙眼，被压力油击穿造成的外漏，一般要焊补或更换阀体。 第六节 液控单向阀 一、介绍 液控单向阀是在普通单向阀上增加液控部分。当油流沿p1向p2正向流动时，油流可以通过，即和普通单向阀的功能完全一样；当油液从p2腔反正进入时，由于阀芯锥面压紧在阀座上而是油液不能通过。但若此时从下部的控制油口出接入控制压力油pk，压力油作用控制活塞的底部，将控制活塞抬起，强迫阀芯顶开，而是油液也能从p2腔反方向流到p1腔。 单向阀只允许液流从一个方向自由通过，反方向则不能通过。而液控单向阀允许液流在一个方向上自由通过。反方向可借控制压力油开起单向阀使液流通过。控制压力过低或消失时，液流则不能通过。 内泄式液控单向阀，控制油Pk产生向上的作用力要克服p2 作用在阀芯上的向下作用力、P1作用在控制活塞上端的向下作用力及弹簧向下的作用力。一般Pk要大于0.4P2，反方向液流方可使单向阀开启而流动。 在一些压力机械中，液控单向阀可以用来做充液阀用。为了既不增大油泵的能力，又能满足高速空行程速度和回程速度（往往是工作速度的几倍至几十倍，且高达700mm/s）要求，减少功率损失，减少发热，往往使用了充液阀。当滑块快速空行程下降时，基本滑块靠自重下落，油泵不能补足油缸上腔的空缺而形成一定的真空度。此时充液阀打开，大气压力将充液油箱内的油液经充液阀压入油缸上腔，防止油缸上腔吸空，快速回程时，此时充液阀受控打开，使油缸上腔的油迅速排回至充液油箱。当然另一条支路的回油也可由系统排回主油箱。因此，对充液阀的要求是通过的流量很大，流动阻力要小，闭封可靠泄漏要少，动作灵活。充液阀的结构形式多种多样，从充液原理上看有自吸式和压入式；按阀的原始启闭状态有常开和常闭两种；按阀的安装位置又有侵入式和管道用式等。 图1-14二、故障分析及排除 图1-14 一液控失灵。 由液控单向阀的原理可知，当控制活塞上未作用有压力油时，它如同一般单向阀；当控制活塞上作用有压力油时，正反方向的油液都可进行流动。所谓液控失灵指的是后者，当有压力油作用和控制活塞上时，不能实现正反两个方向的油液都可流通。产生液控失灵的主要原因和排除方法有： 检查控制活塞，是否因毛刺或污物卡住了阀体孔内。卡住了控制活塞便推不开单向阀造成液控失灵。此时，应拆开清洗，倒除毛刺或重新研配控制活塞。 检查控制油压力是否过低，对IY型液控单向阀控制压力应为主油路压力的30~40%，最少控制压力一般不得低于1.8MPa；对于DFY型液控单向阀，控制压力应为额定工作压力的60%以上。否则，液控失灵，液控单向阀不能正常工作。 控制活塞因磨损而泄漏很大，控制压力泄往泄油口而压力不足；或者控制活塞歪斜别劲，不能灵活移动而使液控失灵。此时需重配活塞，解决泄露和别劲问题。 二振动和冲击大，略有噪音。 排除进入系统及液控单向阀中的空气，消除振动和冲击。 在用工作油压作为控制压力的回路中，会出现液控单向阀控制压力过高的现象，也会产生冲击振动，此时可在控制邮路上增加减压阀进行调节。 三不发液控信号（控制活塞上未作用有压力油）时，单向阀却打开，正反可通油。 产生这一故障的原因和排除方法可参阅单向阀故障排除中的“不起单向阀作用”的内容。另外，当控制活塞卡死在顶开单向阀阀芯的位置上，也造成这一故障，可拆开控制活塞部分，看看是否卡死，推杆过长也产生这一故障。 四内泄漏大。 指的是单向阀在关闭时，封不死油，反向不保压。都是因内泄漏大的缘故。液控单向阀还多了一个控制活塞的内泄漏。除此之外，造成内泄漏大的原因和排除方法和普通单向阀的内容完全相同。 五外泄漏。 外泄漏主要从堵头和进出油口及阀盖等接合处出现，可用加强密封措施予以排除。 第七节 电磁换向阀 图1-15电磁换向阀简称电磁法，使电气和液压组成的元件，由电气系统的各种开关、时间继电器、行程开关、压力继电器等电器元件发出电信号，使电磁铁动作，推动阀芯移动，以改变液流的方向，从而使执行机构做正向或反向运动；或者用于沟通或切断某油路，使液压系统卸荷、升压等等。它是“机-电一体化”的产物。 图1-15 我国目前设计生产的电磁阀，规格种类繁多： 按允许的最高工作压力分为2.5、6.3、16、21、32MPa系列； 按允许通过的公称流量分有：10、25、40、63L/min等； 按阀芯可移动换向的工作位置分有：二位、三维、多位； 按所控制的邮路通数分为：二通、三通、四通、五通、多通； 按阀芯在中间位置控制各油口的沟通状况（即中位滑阀机能）分有：O、H、Y、K、M、X、P、J、C、N型； 按阀芯换向和复位的形式分有：弹簧式、弹簧对中式、钢球定位式等； 按所配电磁铁的结构形式分有：交流干式、直流干式、直流湿式、交流湿式、本整式等，电源电压有交流110、220、380伏；直流24、36、110伏等； 按流量分有中低压、中高压；按通径分有：6、8、10、15mm通径。 所谓“四通”，即有一个压力油进油通路P，一个回油通道O，另外两个通道A、B一般连通执行元件。所谓“三位”，即电磁铁1DT通电一个位置；2DT通电一个位置，两个电磁铁都不通电，由弹簧使阀芯到中间位置三个位置。 第八节 单向节流阀 图1-16单向节流阀由单向阀和节流阀并联而成，用于一个方向需要控制流量而另一方向（反向）则油流需要畅通的回路中，，以实现执行元件正向可调速，而反向快速退回。 图1-16 中低压单向节流阀（L1型），节流阀和单向阀共用一个阀芯，中高压单向节流阀（LDF型）两个阀芯是分开的，他们的压力流量系列均同节流阀。 第九节 蓄能器 一、介绍 蓄能器是储存工作介质（油液、压缩气体）势能的一种装置。在高压大流量的间歇负载或大小不等的连续负载系统中，有时一个工作循环内各阶段所需要的流量差别很大，而峰值流量负载的时间又往往较短促，对于这种工况，虽然存在着多种解决方案，但一条重要的途径是采用蓄能器作为辅助能源。当系统需要的流量较小时，泵输出的压力油一部分供给系统，而余下的部分输向蓄能器储存起来。在系统需要高压大流量时，蓄能器便和泵共同向系统供油，获得短时间内比由泵单独供给的流量大和油压高的工作油液，满足系统的工作需要。 图1-17皮囊式蓄能器具有体积小，重量轻，观星小，反应灵敏等优点，目前在国内使用最普遍，显简介其工作原理和结构。 图1-17 图1-18如图为NXQ型皮囊式蓄能器结构图。体壳（高压容器）3内装入一个耐油橡胶制成的皮囊2，囊内充气（一般勇氮气），囊外储油。皮囊2和充气阀1一起压制而成，壳体3下端有一提升阀4，它能使油液通过阀口进入蓄能器而又能防止油液全部排除时气囊膨胀出容器之外，充液阀1在蓄能器工作前用来为皮囊充气，充气后关死。在整个工作过程中，皮囊的体积随着充液压缩而减小，随着排油膨胀而增大，蓄能器的压力也随之上升或下降，在最高工作压力（P2）和最低工作压力（P1）之间，皮囊体积改变量ΔV=V1-V2，称为皮囊式蓄能器的工作容积，P0为充气压力，V0为充气提及。如图可知，P2P1P0，V2V1V0，所以皮囊体积压力和体积的变化，实现蓄能和释能，这便是蓄能器的工作原理。 图1-18 二、蓄能器的几个典型用途 用作辅助动力源。 作为漏损补偿器。 热膨胀补偿器。 应急动力源。 液体补充装置。 脉动阻尼器和油击吸收器。 作双压回路中的动力源。 保压装置。 传递其它（另一种）液体。 10)液体分配器。 三、蓄能器的正确使用 蓄能器的工作介质的粘度和使用温度均应和液压系统的工作介质的要求相同； 蓄能器一般应立式安装，气阀向上，安装位置应远离热源，固定要牢固，但不允许焊接在主机上；做缓冲和吸收脉动压力时，要紧靠振源安装； 在泵和蓄能器之间应安装单向阀，以免在泵停止工作时，蓄能器中的液体经泵流回油箱及发生事故；蓄能器和系统之间，应装设截至阀，此阀供充气、检查、维修或者长期停机使用。 蓄能器装好后，充以惰性气体（如氮气），严禁充氧气、压缩空气或其他易燃性气体。 蓄能器在使用过程中，需定期对气囊进行气密性检查。对于新使用的蓄能器，第一周检查一次，第一个月内还要检查一次，然后半年检查一次。对于作应急动力源的蓄能器，为了确保安全，应经常检查和维护； 蓄能器充气后，各部分绝对不允许在拆开，也不能松动，以免发生危险。需要拆开时应先放尽气体，却人无气体后，在拆卸； 在有高温辐射热源环境中使用的蓄能器可在蓄能器的旁边装设两层铁板和一层石棉组成的隔热板，起隔热作用； 安装蓄能器后，系统的钢度降低，因此对系统有钢度要求的装置中，必须充分考虑这一因素的影响程度。 在长期停止使用后，应关闭蓄能器和系统管路间的截至阀，保持蓄能器油压在充气压力以上，是皮囊不靠底。 四、蓄能器的充气方法 一般可按蓄能器使用说明书的方法进行，使用充气工具向蓄能器冲入氮气。此处仅介绍一种蓄能器的充气压力高于氮气瓶的压力的充气方法。例如充气压力要求14MPa，而氮气瓶的压力值能充至10MPa时，满足不了使用要求，并且氮气瓶的氮气利用率很低，造成浪费。在没有蓄能器专用充气车的情况下，可采用有蓄能器对冲的方法，具体操作方法如下： 首先用充气工具向蓄能器冲入氮气，在充气时放掉蓄能器中的油液； 将充起工具A和B

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