今年1季度，中国出口了150万辆汽车，其中有14万辆是出口俄罗斯，占我国出口的10%。其中卡车出口俄罗斯2.97万辆，同比上升590.4%！

　　说线多年的国际合作看，俄罗斯人的境遇其实比咱们好太多了，尽管叶利钦摧毁了俄罗斯工业体系，但是这么多年，从西门子到奔驰，从波音到雷诺，各种西方公司从管理运营到技术转让，对俄罗斯可谓是相当大方，所以俄罗斯只需要重建自己的优势技术产业那么几个环节，就可以轻松恢复工业体系，相比之下，我们的很多产业因为被西方国家排除在外，只能自主研发。

　　说到俄罗斯汽车工业，除了瓦洛佳集全国精英之力打造的高端乘用车Aurus外，剩下的自主品牌基本都集中在卡车和商用车领域了——毕竟拉达这些年早就被视为法系车了。

　　狭义上说的俄罗斯卡车自主品牌，包括卡玛兹Kamaz、乌拉尔Ural和嘎斯Gaz，广义上则还可以包括白罗斯的工业明珠——别拉斯Belaz。

　　这些车企其实不缺少技术，缺少的是全产业链的配件，此前西方商用车企业们纷纷撤出俄罗斯市场，而西方国家通过技术封锁、撤资等方式对俄罗斯的商用车企业实施制裁，这让俄罗斯的商用车行业一度遭受了灭顶之灾。

　　科技考古——比如卡玛兹，最新的K5代卡车和K4代卡车科技含量太高，一时半会还没办法复产。 为应对制裁，卡玛兹复活了40多年前的K3自卸车，卡玛兹K3代卡车从1976年开始生产，至今已近50年，堪称卡车界的活化石车型。在这五十年的职业生涯中，K3代卡车小修小补的进行过多次升级，不仅在俄罗斯民间运用广泛，也有不少军用车型诞生。

　　通过技术考古与外形升级，卡玛兹已经推出 了2023最新产品——KAMAZ-6520卡车。

　　隔壁乌拉尔Ural卡车的生产情况就好很多。这家公司也为俄军供应了很多卡车，在遭受制裁后，由于其大部分零部件都自给自足，因而没有受到太大冲击。2022年，他们生产了约9900台卡车，2023年预计生产13800台卡车。目前，乌拉尔正致力于重型车桥的生产，以此来摆脱对中国汉德车桥的依赖。乌拉尔将于2023年完成车桥、鼓刹等系统的开发，并于2024年投入量产。

　　俄罗斯还有第二招——找白罗斯进口替代。卡玛斯汽车公司（KAMAZ）和明斯克汽车厂(MAZ) 目前正在为彼此生产卡车的生产部件。

　　比如俄罗斯库兹巴斯采煤公司，今年就准备补充90辆承载能力为55至220吨的别拉斯自卸卡车（BELAZ），其中82辆是最受欢迎的车型，即承载能力为220 吨的BELAZ-7530G改进型岩石运输车和承载能力为 130 吨的BELAZ-7513G改进型运煤车。推土机车队今年已经接收了8台强大的60吨推土机，预计在不久的将来还会交付6台此类设备，还计划在2023年购买2台最新一代 22缸液压挖掘机。

　　但是这个的问题在于，技术上没问题，零件也有，但是白罗斯企业的产能有限，就算不出口，全部供应俄罗斯，也弥补不了市场端巨大的产品需求。

　　总结来说，前两招可以从一定程度上实现俄罗斯的工业自主，但是周期太长，产能不够。

　　在正常年份，俄罗斯一年的汽车销售量大约在150万辆左右，2022年因为制裁，只有68万辆的销售，虽然经济不好削减了一部分需求，但是还是有很大一部分需求被压缩了。

　　乘用车的需求可以抑制，但是特种车涉及到多个相关产业，而且是对俄罗斯经济产生决定性影响的能源业，属于刚需，在自身产能短期不足，抱团取暖效果有限的情况下，大规模进口中国产品就成为了唯一选择：

　　自御货车产业链上游主要为原材料和货车零部件，主要包括材、铝材、木材、塑料、橡胶、玻璃、化工材料等原材料及发动机、变速器、方向盘、仪表盘等零部件;中游为自卸货车整车生产及供应:下游广泛应用于货运、物流、建筑、采矿等领域。这些领域中国都不会受到任何卡脖子的情况，也不用看其他国家的脸色，所以可以大量出口俄罗斯。

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