一位俄罗斯专家放出了一个惊人的言论，声称我国引以为傲的歼-20战斗机，竟然是抄袭自俄罗斯的米格-1.44战机！

　　这位专家还信誓旦旦地表示，中国为了获得歼-20的核心设备，花了5亿美元从俄罗斯购买技术，而抄袭了米格1.44的歼20存在设计缺陷，那就是鸭翼与主翼不在同一个水平面上，从而产生了更大的雷达信号。也就是说歼20不具备隐身性能。

　　首先，这位专家的话，可以说赤裸裸在造谣，米格1.44是一款重型单座双发战斗机，其长19米，翼展15米，高度4.5米，空重18吨，最大起飞重量35吨。它使用了两台AL-41F涡扇发动机，最大速度可达2.6马赫，实用升限为20公里，超音速航程可达2000公里。它配备了一门30毫米机炮和一个内置弹舱，可携带四枚空空导弹。

　　它采用了非常规的鸭式布局、三角翼和双垂尾，具有一定的隐身性能和优异的机动性能。它的研制历程充满了坎坷和波折，最终因为苏联解体、资金断裂和技术落后而被放弃。

　　虽然同样是鸭式布局，但是二者完全没有任何一丝关联，首先，我们要先搞清楚，歼20的鸭翼设计是如何诞生的。

　　战斗机一般来说，存在3种气动布局，自莱特兄弟发明第一架飞机后，设计师通常将飞机的水平、垂直尾翼设计在机翼后方，这种布局一直沿用至今，称为常规气动布局。

　　三翼面气动布局是在常规气动布局基础上加装了一副前置翼。这种气动布局最早出现在上世纪60年代初，米高扬设计局用米格-21战机改型成E-8试验机，这便是三翼面气动布局。

　　在常规气动布局的基础上，把位于机翼后方的水平尾翼移到机翼前方。飞机外观很像飞起来的鸭子，故被称为鸭式气动布局，前置翼也被称为鸭翼。

　　使用鸭式气动布局可以提高飞机在大迎角飞行状态下的升阻比，节省发动机推力。因此，鸭式气动布局是一种十分适合超声速飞行的气动布局。

　　但它的控制难度也相应增加，需要先进的飞行控制系统提供支持，因为技术难度较高，导致早期尝试该类设计的战机在飞行过程中不太稳定，所以二战及之后的很多国家基本都采用了正常布局。

　　歼20的鸭翼不是普通的鸭翼，而是升力体边条翼鸭式布局，第五代战斗机除了具备近代先进战斗机的中低空机动性外，还要具备超声速巡航能力，以及过失速等非常规机动能力;同时，隐身特性也是一个需要重点考虑的因素，因此，其气动布局，要在满足外形隐身约束条件的前提下，尽可能降低其超声速阻力，改善最大升力特性和大迎角下的稳定性、控制性，同时兼顾亚跨声速升阻特性。

　　升力体边条翼鸭式布局的研制 , 解决了三个技 术关键 : 一是鸭翼和中等后掠角 、中等展弦比机翼 之间的气动耦合问题 ; 二是鸭翼、机翼前边条和机翼脱体涡之间的耦合问题 ; 三是鸭式布局采用翼身升力体的得失问题。

　　中国研究人员经过多次研究发现, 同时采用鸭翼和机翼前边条 , 不仅保持了分别使用两种增升装置时的增升效果 , 还可以得到更高的升力系数 。这说明在鸭翼、前边条和机翼三者之间产生了某种有利的耦合作用。翼身融合的升力体布局 , 可以利用机身产生升力 , 并以较小的阻力代价增加内部容积、改善隐身特性。

　　在采用鸭翼的情况下，歼-20翻转鸭翼90度的动作，以及垂直尾翼大角度翻转的动作，美国目前没有任何一款战机能做到。美军现役的F-22和F-35，降落时垂直尾翼对转下偏、水平尾翼同时上偏，以此达到减速效果；但是它们的垂直尾翼都是常规方向舵设计，偏转角度有限，一般无法超过40度，水平尾翼下偏角度也有限，气动减速效果远不如90度翻转的鸭翼。

　　总结来说，歼20的鸭翼布局，是中国的独创设计，和米格1.44的鸭翼不是一回事儿。

　　歼20的隐身性能可以说非常优异，战机隐形并不是指人类肉眼无法看见战机，而是指通过减弱作战飞机的雷达反射信号强度，使对方雷达无法发现战机，或者即便能够发现战机来袭，也只能在非常近的距离发现隐身飞机，根本来不及对来袭的隐身战机做出反应。

　　电磁波反射存在一个现象，只有照射方向正好和战机表面垂直时，飞机的雷达反射截面才最大，而从其他方向照射时，雷达反射截面就会小很多，为了降低雷达反射截面，隐身战机往往采用特殊的外形设计。

　　歼-20采用了翼身融合体设计，使机身和机翼平滑过渡，在机翼和机身之间极大幅度降低了出现角反射效应的可能性，有效解决了第三代战机的机翼和机身、平尾和垂尾之间发生的角反射效应。这样一来，就能降低被雷达发现的可能性。

　　歼-20的主要机体部件相互平行。比如机翼、鸭翼的前缘在水平投影面上相互平行，左右相对的垂直尾翼和腹鳍相互平行等等。这种设计可以将雷达反射波集中到几个窄波束以内，使飞机在其他方向上的反射截面积尽可能最小。

　　歼-20在进气道上的设计也有助于提升隐身能力。歼-20采用了在“枭龙”战机和歼-10B战机上成功应用的DSI进气道设计。DSI进气道的一个特点是在进气道前方的机身上有一个鼓包状突起，通过这个突起对进入进气道的空气进行预压缩。这样一来，既取消了传统超音速进气道上的复杂结构，降低结构重量，还有助于降低正前方的雷达反射截面。

　　一个最典型的例子就是，歼20多次台海巡航甚至跨越台岛，台岛的美式雷达都没有发现，这都说明了歼20优异的隐身性能。

　　事实上，俄罗斯放弃米格-1.44是明智之举，因为这款战机已经跟不上时代的发展，米格-1.44仍然采用的是老式的液压控制系统，遇到复杂气流就手足无措。歼-20则采用了先进的电传飞控系统，能轻松应对各种飞行状况。

　　虽然两款战机都有鸭翼、大三角翼和V形垂尾，但歼-20选择了上单翼布局，米格-1.44则是中单翼，而且基本上没有采用隐身设计，它的雷达反射面积在2到5平方米之间，这在现代隐身战机中简直是大块头。

　　可以说，俄罗斯如果继续砸钱研发米格-1.44，得到的也只是一款普通的四代半战机。俄罗斯军工曾经也想解决这些问题，但是最终却没有成功，因此这一项目虽然重启了，甚至2000年的时候米格1.44完成了首飞，但是效果可以说差强人意，在这种情况下，俄罗斯继苏联之后再次放弃了米格1.44项目，可以说这款战机只不过是存在于设计图罢了。

　　实际上，这位专家的言论早在歼20首飞的时候就出现了，但是这个猜测刚出来之后，中国和俄国直接就联合否认了。

　　俄国那边也表示并没有与中国进行过技术和设计转让，中国这边也没有收到过所谓的米格战斗机的技术转让。

　　俄罗斯专家现在又拿出陈年老谣出来说，不知道安的什么心？毕竟现在中俄两国已经达成了很多的贸易合作和经济往来。

　　要知道，歼20诞生至今，可以说遭到外媒多次抹黑，印度甚至嘲笑中国歼20不如苏联70年代的米格-29，而美国《1945》网站则直接使用模拟战斗系统，模拟了歼-20隐身战斗机和F-22A隐身战斗机的空战，最终的模拟结果是歼-20惜败F-22。

　　不仅是外媒，中国网友也是如此，因为没有和F22、F35采用一样的气动布局，所以中国网友认为，歼20机动性、隐身性能都远不如F22。甚至嘲笑为大肥鹅“。

　　但是最终事实却打了所有人的脸，歼20在与美军的F22、F35交锋中，都没有落过下风，歼20不仅驱离过F22，也驱离过F35，但是美国都没有事先能够发现歼20，美国太平洋司令部空军司令威尔斯巴赫（Kenneth Wilsbach）2022年3月称，美国的F-35战斗机近期至少一次与中国的歼-20战斗机近距离相遇，并且承认歼20飞的漂亮、专业，最重要的是，美国的美制雷达但都没有发现歼20。

　　不仅如此，搭载了涡扇15的歼20还会再次升级，装载了WS-15的歼20就是歼20B，采用了涡扇15发动机的歼20B，修改前机身和气泡式座舱盖弧度较大的尾部过渡，以减小冲击波角度，减少跨音速飞行时的波阻。适当提高驾驶舱后部截面，以降低膨胀波强度，降低压力阻力，从而大幅度优化歼20B的飞行性能。

　　有了WS-15，歼20B能提高歼-20机头指向能力，低空转向能力，让其轻松实现超音速巡航能力。并在相同机内燃油时，歼-20将飞得更远，提高相关的航程和作战半径。

　　歼20B的机动性能和近距离格斗性能等，都将获得有效提升，对其遂行制空作战时极为关键。根据央视的纪录片，歼20B最大飞行速度将达到2.8马赫。

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