京西集团是一家全球化汽车悬架与制动系统一级供应商,专注于悬架系统和制动系统两大主要产品类别的研发与制造。
京西集团宣布:未来十年,将以线控制动、线控悬架和智能系统及架构为全球客户提供更多智能出行解决方案。预计2035年,95%的京西底盘产品将为全线控产品。
作为该战略的核心布局之一,京西集团将在2024年完成EMB产品A样开发,2025年建成全自动生产线年客户量产。
制动系统经历几代的发展,从最初需要人力的机械制动到液压制动系统,再到如今各企业争先布局的线控制动系统(EMB)。
传统液压制动系统最常见的类型是盘式制动,它有一个制动盘,其两侧各有一片用于加紧制动盘的摩擦片,当司机踩下刹车时,会在制动系统中产生液压压力,使摩擦片夹紧制动盘,进而减缓车轮的速度。
线控制动系统(EMB)用电机替换了液压系统,电机和齿轮传动机构会使摩擦片夹紧制动盘,使摩擦片压向制动盘。
具体到京西开发的EMB来看,它具有设计灵巧、响应迅速、硬件冗余及方案可扩展等特点,而且采用全冗余硬件方案的四轮全干式EMB即将支持L4及以上高阶自动驾驶。
京西EMB系统集成ABS、ESC、TCS、ACC等功能,还内置先进的诊断功能,确保安全可靠。
同时,自研的双电机EMB系统能大幅加快响应速度,车轮锁止时间短至75毫秒。可以实现四轮独立控制,最大化制动稳定性。
京西EMB系统采用极简架构,无需伺服机构或ESC模块,实现真正的线控,彻底摆脱了制动油管,左右舵结构统一,减少空间需求,提升轻量化和紧凑化的可能性。
此外,使用插拔式电子结构接口,无需填充或排放制动液,装配工艺简单,减少装配时间,用更少的零部件给L3至L5高阶自动驾驶车辆带来更具成本优势的方案。
同时,完成制动后卡钳瞬间释放,可以实现真正意义上的零拖滞,有效降低了能源消耗,减少二氧化碳和颗粒物的排放。电信号传输取代制动液进一步减少了对环境的潜在影响。
值得一提的是,大多数厂商的EMB制动方案采用的是滚珠丝杠技术方案,而京西集团选择了珠盘式技术方案,它比前者更敏捷,可以获得更小的传动比,有利于降低电机转速,降低噪声、带来更快的动态响应。
京西集团将提供多种方案的EMB系统,针对关键性重要组件进行了多样化组合:有中等尺寸和大型尺寸的制动外壳设计、有双电机、单电机、单活塞、双活塞,以及不同的电机尺寸和活塞尺寸。
在线控制动技术不断升级的历程中,京西集团的终极线控制动EMB技术已经积累20余年。得益于其前身早在2000年便验证了电子卡钳概念,如今已迭代至第三代。
早期市场对于EMB热情不高,但随着自动驾驶技术的发展,这两年市场对于EMB技术的需求已经非常迫切了。
未来五年将是EMB技术的关键成长期,专家预测,EMB市场渗透率有望达到5%;未来十年内则将迎来爆发式增长,将为千亿级人民币的全球制动市场贡献20%的份额,达到数百亿元规模。
为了满足市场需求,京西集团已与蒂森克虏伯转向开展深度合作,强强联合,以发挥各自优势加速EMB的研发、生产。
京西集团正以上海软件中心带动中国、意大利、波兰、美国的研发中心,全球协作推进EMB研发及测试。
京西集团已于2023年和今年年初连续在中国、欧洲、北美开展冬季寒区EMB测试。将在2024年完成EMB产品A样开发,2025年建成全自动生产线年客户量产。
京西集团的EMB产品已获凯翼汽车和悠跑科技战略合作,预计将于2026年客户量产。
线控制动、线控悬架、系统和架构是京西集团产品的三大核心,2035年,软硬结合的线控系统将为京西集团贡献95%的销量。
京西集团诞生于2009年,因其收购德尔福悬架和制动业务承袭了百年汽车技术沉淀,成为一家全球化汽车悬架与制动系统一级供应商。
2022年9月,张家口产投入股京西集团,当地政府与京西集团一起打造生产基地,工厂项目共规划了三期,目前第一期已经投产,总投资约 8.75 亿元,京西集团成为张家口产投最大的投资项目。
目前,在中国、北美和欧洲等核心汽车产区设有九座生产基地、七家技术研发中心和一家软件中心。
在悬架系统方面,提供完整产品矩阵,包括空气悬架、磁流变减震器、双筒和单筒减震器、频率响应减震器、双驾乘模态减震器等。
其中,磁流变减震器和空气悬架技术居于全球业界前沿,京西集团也是唯一具备磁流变悬架生产能力的公司。
在制动系统方面,京西集团具备完善汽车底盘核心零部件和电子系统研发、生产及品控能力。
产品包括前浮动式卡钳、固定式卡钳、后集成式电子卡钳(EPB)、制动角总成、电子稳定控制系统(ESC)、IDBC1智能集成线智能线-BOX)以及线控电子机械制动系统(EMB)。
京西集团的客户覆盖兰博基尼、法拉利、保时捷、奔驰、宝马、奥迪、捷豹、路虎、沃尔沃、大众、斯特兰蒂斯、通用、福特、吉利、长安、长城、奇瑞、蔚来、小鹏、零跑等50多个知名汽车品牌。